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Automobillogistiker – oft auch als Lager für fertiggestellte Fahrzeuge bezeichnet – stehen zwischen Werkstor, Hafen und Händler. Sie bieten sichere Lagerung, Bereitstellung und Übergabekontrolle für Pkw und Nutzfahrzeuge. Im Kern wirken dabei drei Hebel: Raum (wie viele Einheiten auf knappem, hochpreisigem Gelände untergebracht werden können), Zeit (wie schnell Fahrzeuge ein- und ausgelagert werden, während sich Produktions-, Versand- und Verkaufsrhythmen ändern) und Qualität (wie gut Autos ohne Beschädigungen nachverfolgt und gehandhabt werden). Nach Jahren von Angebotsschocks sind diese Einrichtungen zu Stoßdämpfern für einen volatilen Markt geworden: Europas große Häfen meldeten Phasen, in denen Abstellflächen faktisch zu Parkplätzen wurden, da Importe schneller eintrafen als Weitertransport und Absatz erfolgten. Das führte zu wochen- oder monatelangen Standzeiten und zwang Terminals, zusätzliche Kapazitäten zu erschließen. (1)
Die Marktgröße hängt davon ab, ob man nur das Segment „Finished Vehicle Logistics“ oder das breitere Universum der Automobillogistik inklusive Zulieferteile einbezieht. Eng gefasst schätzen renommierte Analysten die Logistik für fertiggestellte Fahrzeuge auf rund 150–185 Milliarden US-Dollar, mit einem jährlichen Wachstum von etwa 4–5 % über das Jahrzehnt hinweg; weiter gefasste Schätzungen für die gesamte Automobillogistik liegen höher, da sie den Transport von Teilen berücksichtigen. Diese Entwicklungslinien korrespondieren mit sich stabilisierenden globalen Verkäufen von leichten Fahrzeugen – S&P Global Mobility erwartete, dass 2024 bei rund 88,2 Millionen Einheiten abschließen würde, mit moderatem Wachstum bis 2025. Vor diesem Hintergrund bleibt die Nachfrage nach Lager- und Bereitstellungskapazitäten stabil, auch wenn regionale Schwankungen bestehen. (2)
Europa bleibt der Brennpunkt aktueller Herausforderungen und Innovationen der Automobillogistiker. Der Hafen Antwerpen-Brügge – Europas dichtestes Automobil-Drehkreuz – schlug 2024 etwa 3,1 Millionen Neuwagen um, während Betreiber wie ICO mehrstöckige Abstellflächen und Fahrzeugaufbereitungszentren betreiben (siehe dazu: das Vehicle Processing Center), um Flächen effizienter zu nutzen. Dennoch wurde die Kapazität stark belastet: geopolitische Umleitungen (insbesondere über das Rote Meer), ein Anstieg chinesischer Elektroautoimporte und wiederkehrende Engpässe im Lkw-Transport führten zu überlasteten Terminals, was sich auch in Kostendruck widerspiegelte, wie der „Finished Vehicle Logistics Cost Index“ der ECG zeigt. Diese Bedingungen haben das Interesse an Automatisierung verstärkt, die sowohl die Parkdichte erhöht als auch Kontaktpunkte reduziert. Von robotergestützten Valet-Systemen, die bis zu 60 % mehr Fahrzeuge einparken können als menschliche Fahrer, bis hin zu digitalem Yard Management, das Fahrzeuge kontinuierlich über riesige Flächen lokalisiert, gewinnt dieser Trend an Fahrt. (3)
Nordamerika zeigt eine andere Dynamik: Die Lagerbestände auf US-Händlerplätzen schwankten 2025 deutlich – ausgelöst durch Zollunsicherheiten und ungleichmäßige Nachfrage – und bewegten sich zeitweise zwischen höheren und niedrigeren Vorräten. Wenn sich Bestände aufbauen, fangen vorgelagerte Abstellflächen und Hafengelände den Überschuss ab; wenn sie schnell abfließen, liegt der Fokus auf beschleunigtem Gate-Throughput. Bis Mitte 2025 verzeichnete Cox Automotive Neuwagenbestände von etwa 2,8–2,9 Millionen Einheiten, wobei die Reichweite der Versorgung zwischen niedrigen 70 und niedrigen 80 Tagen schwankte – Werte, die direkt bestimmen, wie viel Zwischenlagerung zwischen Schiffsentladung, Bahnanschluss und Endauslieferung benötigt wird. Diese Schwankungen unterstreichen den Wert von Hofautomatisierung, die Schiffe und Züge schneller abfertigen kann und gleichzeitig Schadensmeldungen minimiert. (4)
Südostasien – mit Thailand als Exportmotor – verdeutlicht die Rolle der Automobillogistiker als Puffer für ausgehende Ströme. Der Automobilzyklus in Thailand schwächte sich 2024–2025 ab. Dennoch bleibt ASEAN eine bedeutende Exportbasis für japanische und regionale Marken: Über 1,4 Millionen Fahrzeuge wurden 2023 von JAMA-Mitgliedern und Partnern im Block exportiert. Häfen wie Laem Chabang hatten mit episodischen Rückstaus zu kämpfen – insbesondere bei Importen und Exporten von Elektrofahrzeugen – wodurch effiziente, hochverdichtete Abstellflächen und verlässliche Yard-Transparenz entscheidend wurden, um Schiffe im Fahrplan zu halten. Da sich regionale Produktion und Handelsrouten neu austarieren, investieren Terminals eher in dichtere Stapelung und intelligentere Nachverfolgung als in räumliche Ausdehnung. (5)
Über alle Regionen hinweg tritt das Thema Automatisierung zunehmend in den Vordergrund. Mobile Roboter und fahrerlose Transportsysteme bewegen Autos und Schlüssel innerhalb kontrollierter Abstellflächen; robotische „Valet“-Systeme heben und positionieren Fahrzeuge, um die Flächennutzung zu steigern; und hochregalartige automatische Lager- und Hebesysteme, die sich in angrenzenden Branchen bewährt haben, werden dort adaptiert, wo Bauhöhe und Zonierung es erlauben. Die Vorteile sind höhere Dichte, kürzere Suchzeiten und schonendere Fahrzeughandhabung. Hinzu kommen digitale Ortungstechnologien und Zeitfensterbuchungen, die Betreibern VIN-genaue Echtzeitsicht bieten, Wartezeiten an Gates reduzieren und Fehlplatzierungen vermeiden – selbst wenn Standzeiten zunehmen. Zusammengenommen verwandeln diese Technologien die Automobillogistiker von statischen Parkflächen in reaktionsfähige Knotenpunkte der Lieferkette für fertiggestellte Fahrzeuge – Knotenpunkte, die Nachfrageschwankungen abfedern können, ohne sich über immer teureres Land ausbreiten zu müssen.
Automobillogistiker haben längst nicht mehr nur die Aufgabe, fertiggestellte Fahrzeuge irgendwo zu parken, bis sie in der Lieferkette weitertransportiert werden. Die Einrichtungen haben sich zu multifunktionalen Hubs entwickelt, die sowohl die Fahrzeugqualität erhalten als auch Autos für die nächste Übergabestufe vorbereiten – sei es an einen Händler im Inland, einen Flottenkunden oder für den Export. Ihre Rolle ist noch bedeutender geworden, da Lieferketten länger, komplexer und anfälliger für Störungen sind.
Im Zentrum ihres Leistungsversprechens stehen Dienste, die weit über bloße Lagerung hinausgehen. Ein modernes Fahrzeuglager bietet eine sorgfältig gesteuerte Umgebung, in der Identität, Standort und Zustand jedes einzelnen Fahrzeugs auf Einheitenebene nachverfolgt werden. Diese Informationen sind entscheidend, um rechtzeitige Auslieferungen zu koordinieren, Schäden zu minimieren und den Herstellern die Gewissheit zu geben, dass ihre Produkte im Einklang mit Garantieverpflichtungen behandelt werden. Da Fahrzeuge unterschiedlich lange in diesen Yards verweilen – manchmal nur wenige Tage, manchmal mehrere Monate – bieten Betreiber ein modulares Serviceportfolio, das je nach Bestandssituation und Kundenanforderungen skaliert werden kann.
Die häufigsten Servicekategorien umfassen:
Fahrzeugannahme und -inspektion: Jedes Auto, das aus einem Werk, von einem Schiff oder einem Waggon eintrifft, wird erfasst, gescannt und auf Transportschäden oder Unregelmäßigkeiten überprüft. Dieser Prozess schafft ein digitales Übergabeprotokoll, das für das Haftungsmanagement unerlässlich ist.
Lagerung und Yard-Management: Dazu gehört nicht nur die Zuteilung von Stellflächen, sondern auch der Einsatz von Ortungssystemen, die ein schnelles Auffinden ermöglichen. Fortschrittliche Betreiber nutzen GPS-Tags oder RFID, um Fahrzeuge in riesigen Arealen präzise zu lokalisieren und so den Durchsatz zu beschleunigen.
Wartung und Werterhalt: Fahrzeuge, die wochenlang stillstehen, benötigen Batterieladung, Reifenrotation, Flüssigkeitsprüfungen und Schutzreinigung. Manche Einrichtungen führen regelmäßige Motorstarts durch oder bieten klimatisierte Zonen für empfindliche Modelle.
Pre-Delivery Inspection (PDI): Bevor Fahrzeuge an Händler oder Endkunden übergeben werden, führen die Anlagen detaillierte PDI-Prüfungen durch, um Auslieferungsbereitschaft sicherzustellen. Häufig umfasst dies Software-Updates, die Installation von Zubehör oder die Neukalibrierung von Systemen.
Individualisierung und Fertigstellung: Automobillogistiker rüsten häufig länderspezifische Ausstattung, Aufkleber, Flottenbranding oder Aftermarket-Zubehör nach. Dies reduziert die Komplexität im Werk und ermöglicht eine marktspezifische Anpassung kurz vor dem Verkauf (vgl. Fahrzeuganpassung).
Transportkoordination: Die Standorte fungieren als Schnittstelle zur weiteren Logistik und organisieren den Versand per Lkw, Bahn oder Schiff. Viele bieten digitale Buchungssysteme an, die Slot-Management vereinfachen und Staus an Gates reduzieren.
Die Kunden für diese Dienstleistungen repräsentieren verschiedene Punkte entlang der automobilen Wertschöpfungskette.
Hersteller (OEMs) bleiben die Hauptkunden. Sie verlassen sich auf die Automobillogistiker, um den Fluss fertiggestellter Fahrzeuge von den Werken zu Exporthäfen oder regionalen Märkten zu steuern. Für globale Hersteller sind konsistente Yard-Services entscheidend, um Markenstandards und Garantieanforderungen weltweit einzuhalten.
Händler und Händlergruppen profitieren von Logistikservices, die PDI, Zubehörmontage und Just-in-Time-Lieferungen umfassen. Da in städtischen Gebieten Fläche knapp ist, lagern viele Händler Fahrzeuge lieber bei Automobillogistikern ein, anstatt ihre eigenen Flächen zu erweitern.
Flottenbetreiber und Leasinggesellschaften nutzen zunehmend Automobillogistiker für die Fahrzeugbereitstellung. Große Lieferungen können gebündelt, mit Branding oder Ausstattung versehen und direkt an Flottenkunden übergeben werden.
Importeure und Distributoren in Märkten ohne lokale Produktion sind auf Logistikzentren an Häfen angewiesen. Sie benötigen Unterstützung bei der Zollabfertigung, Bestandskontrolle und Vorbereitung, bevor Fahrzeuge in den Einzelhandel gelangen.
Reedereien und Logistikdienstleister arbeiten gelegentlich mit Automobillogistikern zusammen, um Lagerung und Verarbeitung mit Transportservices zu verzahnen und so Kunden einen nahtlosen Übergang zwischen See-, Land- und Hoflogistik zu ermöglichen.
In der Praxis überschneiden sich diese Kundengruppen häufig, und die Einrichtungen passen ihr Serviceportfolio entsprechend an. Eine Anlage an einem großen europäischen Hafen kann gleichzeitig Massenimporte für OEMs abwickeln, Endvorbereitungen für Händlergruppen durchführen und Exporte für asiatische Flottenkunden konsolidieren. Gemeinsam ist all diesen Aktivitäten die Fähigkeit der Automobillogistiker, Reibungsverluste zu verringern, Vermögenswerte zu sichern und eine kontrollierte Umgebung zu schaffen, die einen reibungslosen Übergang der Fahrzeuge durch die Lieferkette ermöglicht. Indem sie physischen Raum mit spezialisierten Dienstleistungen kombinieren, verwandeln sie Flächen, die bloß als Parkplätze dienen könnten, in wertschöpfende Knotenpunkte für das gesamte automobile Ökosystem.
Der Betrieb eines Automobillogistikers ist eine hochgradig koordinierte Aufgabe, die logistische Disziplin mit technologiegestützter Überwachung verbindet. Auf den ersten Blick ähneln diese Einrichtungen riesigen Parkflächen, in der Praxis jedoch sind sie dynamische Ökosysteme, in denen täglich Tausende von Fahrzeugen unter strikten Zeitvorgaben ein- und ausgehen. Die Aufgaben eines Automobillogistikers gliedern sich in mehrere operative Ebenen, die in den letzten Jahren durch digitale und automatisierte Werkzeuge grundlegend verändert wurden.
Die erste Kernaufgabe ist die Fahrzeugannahme und -registrierung. Jedes Auto, das eine Anlage betritt – ob aus einem Werk, von einem Schiff oder einem Zug –, wird im Lagerverwaltungssystem erfasst. Betreiber speichern Fahrgestellnummern (VINs), Ankunftszeiten und Zustandsberichte. Manuelle Klemmbretter wurden durch Handscanner, RFID-Lesegeräte und digitale Tablets ersetzt, die Informationen direkt in zentrale Systeme einspeisen. Fortschrittliche Betreiber setzen inzwischen optische Erkennungskameras an Zugangskontrollen ein, sodass Fahrzeuge beim Passieren der Schranken automatisch identifiziert werden können.
Sobald sich ein Fahrzeug auf dem Gelände befindet, verlagert sich die Herausforderung auf Hofzuweisung und Flächenoptimierung. Ein typisches Abstellgelände kann sich über Hunderte von Hektar erstrecken, und ohne sorgfältige Planung können Fahrzeuge leicht fehlplatziert werden, was die Auslieferung verlangsamt. Yard-Management-Systeme, die durch GPS-Tags oder aktive RFID-Lösungen unterstützt werden, ermöglichen es Betreibern, jedem Fahrzeug einen präzisen Stellplatz zuzuordnen. Algorithmen empfehlen optimale Parkpositionen basierend auf Faktoren wie erwarteter Standzeit, Fahrzeugtyp und geplanter Auslieferungsroute. Einige Einrichtungen testen robotische „Valet“-Systeme, bei denen automatisierte Shuttles oder Plattformen Fahrzeuge in enge Reihen manövrieren – was die Dichte im Vergleich zum manuellen Parken um bis zu 60 Prozent erhöht.
Eine weitere Verantwortungsebene liegt in der Fahrzeugüberwachung und -wartung. Autos, die über längere Zeit gelagert werden, müssen in fahrbereitem Zustand gehalten werden. Dazu gehören Batterieladung, Reifendruckprüfungen und Software-Updates. Zunehmend setzen die Betreiber IoT-gestützte Diagnosetools ein, die den Fahrzeugzustand aus der Ferne überprüfen können, ohne den Motor zu starten. Telematikgeräte liefern Daten zurück an die Managementplattform des Yards, sodass das Personal priorisieren kann, welche Fahrzeuge zuerst gewartet werden müssen.
Eine weitere tägliche Aufgabe ist die Auslieferungsvorbereitung. Bevor Fahrzeuge das Gelände in Richtung Händler oder Endkunden verlassen, durchlaufen sie Inspektionen und erhalten oft letzte Anpassungen wie die Montage von Zubehör oder Branding-Aufklebern. Technologische Unterstützung reicht hier von mobilen Inspektions-Apps, die Qualitätsprüfungen standardisieren, bis hin zu Augmented-Reality-Tools, die Techniker bei der Zubehörmontage anleiten. Diese Systeme gewährleisten Konsistenz, reduzieren Fehler und schaffen einen digitalen Nachweis jedes einzelnen Arbeitsschritts.
Auf der Auslieferungsseite der Abläufe stehen die Dispositionsplanung und die Zugangskontrolle im Mittelpunkt. Automobillogistiker müssen mit Lkw-Flotten, Bahnunternehmen und Reedereien koordinieren, um sicherzustellen, dass Fahrzeuge pünktlich das Gelände verlassen. Moderne Einrichtungen setzen auf Slot-Buchungsplattformen, die es Transporteuren ermöglichen, Abholfenster im Voraus zu reservieren. Am Gate sorgen automatisierte Kennzeichenerkennung und digitale Versandpapiere für einen reibungslosen Fahrzeugausgang, was Staus und Papieraufwand reduziert.
All diesen Aktivitäten liegt die strategische Aufgabe der Datenintegration und Transparenz zugrunde. Kunden – ob Hersteller, Händler oder Flottenmanager – erwarten Echtzeitinformationen darüber, wo sich ihre Fahrzeuge befinden, wie lange sie gelagert sind und wann sie ausgeliefert werden. Um dies zu gewährleisten, integrieren Automobillogistiker ihre Yard-Management-Systeme mit ERP-Systemen der OEMs sowie mit Transportmanagementsystemen. Dashboards zeigen Fahrzeugstandorte, Bestände und Zykluszeiten an, wodurch sowohl Betreiber als auch Kunden fundierte Entscheidungen treffen können.
Insgesamt verschieben diese Aufgaben und Technologien den Schwerpunkt der Automobillogistiker von reaktiv und manuell hin zu proaktiv und optimiert. Durch die Kombination von Automatisierung, IoT und Datenanalytik managen Betreiber nicht nur physische Ströme, sondern schaffen auch Transparenz und Verlässlichkeit entlang der gesamten Lieferkette für fertiggestellte Fahrzeuge. Dieses technologische Rückgrat ist in einer Branche unverzichtbar geworden, in der Margen gering, Flächen teuer und der Druck für pünktliche Auslieferung unerbittlich sind.
Im Kontext eines Automobillogistikers liegt das Versprechen der Automatisierung darin, Echtzeit-Softwareintelligenz und Hardwareausführung eng miteinander zu verweben, um die Handhabung von Fahrzeugen vom Eintreffen bis zur Auslieferung neu zu gestalten. Auf der Softwareebene ist das zentrale Element ein Echtzeit-Lokalisierungsrahmen, der kontinuierlich die exakte Position jedes Fahrzeugs innerhalb eines Yards verfolgt. Anstatt sich ausschließlich auf manuelle Protokolle oder periodische Scans zu verlassen, gleicht das System Ankunftsereignisse, VIN-Einträge und Ortungssensoren ab, um eine Live-Karte zu pflegen, die zeigt, wo jedes Auto steht. Diese Sichtbarkeit bildet das Rückgrat für prädiktive Routenplanung und Fahrzeugabruf: Wenn ein Fahrzeug zur Auslieferung vorgesehen ist, identifiziert die Software seinen optimalen Stellplatz in Relation zu den Ausfahrtsrouten, plant den kürzesten Weg durch den Yard und gibt Befehle an die unterstützende Hardware.
Auf der Hardwareseite kann Automatisierung in Form von robotischen Hebevorrichtungen, mobilen Plattformen, Shuttles oder förderbandähnlichen Transportern erfolgen, die Fahrzeuge physisch in dichtere Stapel bewegen, Reihen rotieren oder sie näher zu den Ausfahrttoren bringen. Diese Maschinen reduzieren menschliche Kontaktpunkte und senken sowohl das Fehlerrisiko als auch den Arbeitsaufwand. Da sich Fahrzeuge in Größe, Gewicht oder Antriebsart unterscheiden können, liefern Sensoren und bordeigene Diagnosesysteme Rückmeldungen an die Steuerungssoftware, sodass adaptive Bewegungspläne und sicheres Manövrieren ermöglicht werden.
Zwischen Software- und Hardwareebene liegt die Orchestrierungslogik. Diese Schicht fungiert gewissermaßen als „Verkehrssteuerung“ für Fahrzeuge: Sie plant, welches Auto wann bewegt wird, balanciert Durchsatzanforderungen und verhindert potenzielle Kollisionen oder Engpässe. Sie greift auf Echtzeit-Lokalisierungsdaten, Modelle der Yard-Konfiguration und Auslieferungspläne zurück, um Befehle an Hardware-Agenten auszugeben (z. B. „Fahrzeug A abrufen, zum Zwischenknoten bewegen, dann in Bucht 34 einordnen“).
Eine weitere Schlüsselfunktion ist die Ereignisprotokollierung und Prozessnachverfolgung. Jede Bewegung – Heben, Verschieben, Inspektion, Übergabe – wird mit Zeitstempel versehen und mit der digital erfassten „Reise“ des Fahrzeugs verknüpft. Dies ermöglicht nicht nur Leistungsanalysen (Standzeiten, Auslastung, Bewegungsanzahlen), sondern hilft auch, Schadens- oder Abweichungsansprüche nachzuvollziehen. In Kombination mit Warnmeldungen (z. B. wenn ein Auto länger als vorgesehen stillsteht oder Bewegungskonflikte auftreten) verwandelt das System passive Lagerung in einen aktiven, intelligenten Knotenpunkt.
Schließlich können Automatisierungssysteme Prognosen und Kapazitätsplanung integrieren. Durch die Modellierung erwarteter Ankünfte und Abfahrten, verbleibender Flächenkapazität und Durchsatzleistungen kann die Software Empfehlungen geben, wann Fahrzeuge in optimale Vorhaltebereiche vorgelagert oder Stapel proaktiv umorganisiert werden sollten. Im Laufe der Zeit kann maschinelles Lernen Strategien für Platzierungsheuristiken verfeinern und nicht-wertschöpfende Bewegungen minimieren.
Zusammengefasst verleiht die Kombination aus Live-Ortung, Ausführungs-Hardware, Orchestrierungslogik, Protokollierung und prädiktiver Optimierung einem Automobillogistiker die Fähigkeit, verteilte Flächen in einen intelligenten, fein abgestimmten Fluss umzuwandeln.
Automobillogistiker bieten sichere und organisierte Lagerung für fertiggestellte Fahrzeuge zwischen Produktion, Transport und Auslieferung an den Handel. Über das bloße Abstellen hinaus übernehmen diese Einrichtungen Inspektionen, Werterhaltung und Auslieferungsvorbereitung. Dadurch wird sichergestellt, dass Fahrzeuge in optimalem Zustand bleiben und schnell sowie zuverlässig disponiert werden können.
Semi-Automatisierung verbindet digitales Tracking und Yard-Management-Systeme mit dem selektiven Einsatz von Robotik und automatisierten Handhabungseinrichtungen. Dies reduziert menschliche Fehler, beschleunigt die Fahrzeugabholung und verbessert die Flächennutzung – während für Aufgaben, die Flexibilität und Aufsicht erfordern, weiterhin auf menschliche Bediener gesetzt wird.
Vollautomatisierung kann kostspielig und unflexibel sein, insbesondere in großen offenen Abstellflächen mit schwankenden Fahrzeugmengen. Semi-Automatisierung bietet hier einen praktikablen Mittelweg: Technologie übernimmt wiederholbare, fehleranfällige Prozesse wie Fahrzeugtracking und Stellplatzzuweisung, während das Personal sich auf Inspektionen, Individualisierung und Entscheidungsfindung konzentriert. Dieser Ansatz ermöglicht Effizienzgewinne, ohne die hohen Infrastrukturkosten einer vollständigen Automatisierung zu verursachen.
Die Zukunft der Automobillogistiker liegt in der Semi-Automatisierung, bei der digitale Intelligenz menschliche Bediener unterstützt, um höhere Effizienz zu erreichen, ohne die manuelle Arbeit vollständig zu ersetzen. Durch die Kombination von Echtzeit-Tracking, optimiertem Yard-Management und automatisierten Handhabungstechnologien können Logistikzentren die Dichte erhöhen, Fehler reduzieren und Fahrzeugbewegungen beschleunigen, während die Abläufe flexibel bleiben. Asset Agent ist ein Beispiel für eine Lösung, die dieses Gleichgewicht ermöglicht und die notwendige Transparenz sowie Kontrolle bereitstellt, um Lagerflächen in intelligente Hubs zu verwandeln, die sich schnell an veränderte Anforderungen der Lieferkette anpassen.
Tauchen Sie tiefer in eines unserer Kernthemen ein: Auto Logistik
Der Verband Südostasiatischer Nationen (ASEAN) ist eine regionale zwischenstaatliche Organisation, die 1967 gegründet wurde, um die politische, wirtschaftliche und soziale Zusammenarbeit zwischen ihren zehn Mitgliedsstaaten zu fördern: Brunei, Kambodscha, Indonesien, Laos, Malaysia, Myanmar, die Philippinen, Singapur, Thailand und Vietnam. ASEAN stärkt die regionale Stabilität, die wirtschaftliche Integration und die gemeinsame Entwicklung und zählt damit zu den einflussreichsten Blöcken Asiens. (6)
Quellen:
(1) https://www.ft.com/content/496f3bfa-9f0c-4145-9024-188572a280fd
(2) https://www.imarcgroup.com/finished-vehicles-logistics-market
(3) https://www.portofantwerpbruges.com/en/business/cargo/roro-automotive
(4) https://www.coxautoinc.com/insights-hub/june-2025-new-vehicle-inventory
(5) https://www.jama.or.jp/english/reports/docs/DRIVING_GROWTH_TOWARDS_THE_FUTURE_2024.pdf
(6) Narine, Shaun. Explaining ASEAN: Regionalism in Southeast Asia. Boulder: Lynne Rienner Publishers, 2002.
Hinweis: Dieser Artikel wurde teilweise mit Unterstützung künstlicher Intelligenz erstellt, um den Textaufbau zu vereinheitlichen.