Roll-on/Roll-off-Vorgänge (RoRo-Vorgänge) sind für die weltweite Fertigfahrzeuglogistik von zentraler Bedeutung. Der Begriff „RoRo“ bezieht sich auf eine Transportmethode, bei der die Fahrzeuge über eingebaute Rampen direkt auf das Schiff und von diesem herunter gefahren werden. Im Gegensatz zum Containertransport, bei dem die Ladung in Schiffscontainer gehoben wird, bietet RoRo eine effiziente und weniger arbeitsintensive Möglichkeit, große Mengen von Fertigfahrzeugen über die Meere zu transportieren. Aufgrund der Geschwindigkeit, der Skalierbarkeit und der geringeren Risiken bei der Handhabung ist dies derzeit die vorherrschende Art des Seetransports für Personenwagen und Nutzfahrzeuge.
Ein RoRo-Terminal ist eine spezialisierte Einrichtung, die sich in der Regel in oder in der Nähe großer Häfen befindet. Diese Terminals wickeln mehrere kritische Prozesse ab, darunter die Annahme von Fahrzeugen, die Inspektion vor der Auslieferung (PDI), die Zollabfertigung, die Schadensprüfung, die vorübergehende Lagerung in großen offenen Höfen und das eigentliche Be- und Entladen von Fahrzeugen auf und von Schiffen. Die Infrastruktur solcher Terminals umfasst oft gepflasterte Flächen von Hunderttausenden von Quadratmetern, um den hohen Fahrzeugdurchsatz und den Lagerbedarf zu bewältigen.
Weltweit werden jährlich rund 25 Millionen Fahrzeuge über seewärtige RoRo-Dienste befördert. Zu den größten und wichtigsten RoRo-Häfen der Welt gehören der Hafen von Zeebrügge in Belgien, in dem 2023 über 2,8 Millionen Fahrzeuge umgeschlagen wurden, Bremerhaven in Deutschland mit mehr als 2,1 Millionen Fahrzeugen und der Hafen von Nagoya in Japan, in dem rund 1,7 Millionen Einheiten abgefertigt wurden. Weitere wichtige Umschlagplätze sind Baltimore in den Vereinigten Staaten und Tianjin in China, die beide Hunderttausende bis über eine Million Fahrzeuge pro Jahr umschlagen. Diese Zahlen unterstreichen das globale Ausmaß und die strategische Bedeutung von RoRo-Terminals in der Automobil-Lieferkette.
Die in der RoRo-Logistik eingesetzten Schiffe, die oft als Pure Car and Truck Carrier (PCTC) bezeichnet werden, variieren in ihrer Größe, können aber in der Regel zwischen 4.000 und 8.500 Car Equivalent Units (CEUs) transportieren. Die Auriga Leader von NYK beispielsweise hat eine Kapazität von rund 6.200 CEUs, während die Schiffe der HERO-Klasse von Wallenius Wilhelmsen bis zu 8.000 CEUs transportieren können. Die Umschlagszeiten der Schiffe im Hafen - also die Dauer der Lade- und Löschvorgänge - können je nach Verfügbarkeit des Liegeplatzes, der Effizienz des Terminals und der Anzahl der beteiligten Fahrzeuge zwischen 12 und 36 Stunden liegen.
Trotz seiner Vorteile steht ein RoRo-Terminal auch vor betrieblichen Herausforderungen. Staus an den Terminals sind ein immer wiederkehrendes Problem, insbesondere während der Hochsaison. Darüber hinaus zwingt die fortschreitende Umstellung auf Elektrofahrzeuge die Häfen dazu, sich an neue Sicherheitsprotokolle anzupassen, wie z. B. die Abschwächung des Brandrisikos und die Einrichtung von batteriesicheren Lagerzonen. Darüber hinaus wird der weltweite RoRo-Betrieb zunehmend von geopolitischen Ereignissen beeinflusst, die Handelsrouten und Terminalbetrieb stören können, wie etwa die jüngste Instabilität im Roten Meer.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der RoRo-Betrieb an Autoterminals eine hochspezialisierte, groß angelegte Logistikfunktion darstellt, die für den weltweiten Vertrieb von Fertigfahrzeugen unerlässlich ist. Dank kontinuierlicher Investitionen in die Infrastruktur und die Schiffstechnologie bleibt diese Transportart für Automobilhersteller und Logistikanbieter weltweit von entscheidender Bedeutung.
Die Verwaltung von Stellplätzen ist einer der wichtigsten Betriebsbereiche in einem RoRo-Terminal. Diese großen, befestigten und gesicherten Bereiche dienen als temporäre Lagerzonen, in denen fertige Fahrzeuge zwischen der Ankunft im Hafen und der Verladung auf ein RoRo-Schiff oder umgekehrt bei Importen gelagert werden. Die Effizienz und Genauigkeit der Compound-Operationen wirken sich direkt auf den Schiffsumschlag, die Transparenz der Lieferkette und den Zustand der Fahrzeuge aus.
Fahrzeugannahme und Gate-In-Prozess
Der Fahrzeugabfertigungsprozess beginnt mit dem Empfang am Terminal-Tor. Wenn die Fahrzeuge per Lkw oder Bahn von den Produktionsstätten oder Binnenhubs ankommen, durchlaufen sie einen strukturierten Gate-In-Prozess. Jedes Fahrzeug wird anhand seiner eindeutigen Fahrzeug-Identifizierungsnummer (VIN) identifiziert und registriert, die häufig über Handheld-Geräte oder automatisierte Portale gescannt wird (siehe: Fahrzeugidentifikation während des Autologistikprozesses). Eine detaillierte Schadensprüfung wird durchgeführt, um den Zustand des Fahrzeugs zum Zeitpunkt der Ankunft zu dokumentieren. Dadurch wird sichergestellt, dass die Haftung im Falle künftiger Ansprüche eindeutig festgehalten wird. Nach der Überprüfung werden die Fahrzeuge zur Einfahrt auf das Gelände freigegeben und formell in die Obhut des Terminalbetreibers übergeben.
Zuweisung zu Lagerzonen
Nach dem Einchecken werden den Fahrzeugen Stellplätze innerhalb des Geländes zugewiesen, die auf einer Reihe von Kriterien basieren, wie z. B. Versandpläne, Kunden- oder Markengruppierung, Fahrzeugtyp oder besondere Handhabungsanforderungen. Elektrofahrzeuge müssen beispielsweise in Bereichen abgestellt werden, die mit Lade- oder Sicherheitssystemen ausgestattet sind. Compound-Layouts werden sorgfältig in nummerierte Fahrspuren und Zonen eingeteilt, um die Raumnutzung zu optimieren und effiziente Bewegungen zu ermöglichen. Die Zuweisungsentscheidungen werden durch Hofmanagementsysteme unterstützt, die dazu beitragen, unnötige Fahrzeugverschiebungen zu vermeiden und bei Bedarf eine schnelle Wiederauffindung zu ermöglichen.
Fahrzeugverfolgung und Standortmanagement
Die Echtzeit-Sichtbarkeit jedes Fahrzeugs ist für das Verbundmanagement von grundlegender Bedeutung. Um dies zu erreichen, verwenden die Terminals Systeme, die die Position jedes Fahrzeugs mit Hilfe von Barcode-Scans, RFID-Etiketten oder, in zunehmendem Maße, Echtzeit-Lokalisierungssystemen (RTLS) mit GPS-, Ultrabreitband- (UWB) oder Bluetooth-Technologien verfolgen. Alle Standortdaten werden in digitale Yard-Management-Plattformen integriert, die häufig mit Terminal-Betriebssystemen (TOS) und in einigen Fällen mit OEM-Logistikplattformen synchronisiert werden. Diese digitale Kontrolle stellt sicher, dass die Fahrzeuge schnell gefunden werden können, insbesondere bei der Beladung von Schiffen mit hohem Volumen.
Inspektion vor der Auslieferung und Mehrwertdienste
In vielen RoRo-Terminals sind die Compound-Bereiche in die Pre-Delivery-Inspektionszentren (PDI) integriert oder befinden sich in deren Nähe. Diese Einrichtungen führen Qualitätssicherungs- und Mehrwertdienste durch, bevor die Fahrzeuge exportiert werden. Zu den Standardaufgaben gehören die Fahrzeugwäsche, die Überprüfung des Kraftstoffstands, das Aufladen der Batterien, die Anpassung des Reifendrucks, Software-Updates und der Einbau von Sonderausstattungen wie Spoilern oder Infotainment-Systemen. Je nach Kunde können die Dienstleistungen auch Branding, das Entfernen von Schutzfolien oder Rückrufe für technische Upgrades umfassen. Die Fahrzeuge können diese Servicezentren durchlaufen, bevor sie zur endgültigen Bereitstellung auf das Gelände zurückkehren (siehe auch: die Fahrzeugaufbereitung).
Neuzuweisung und Bereitstellung für die Schiffsbeladung
Wenn sich der Hafenanlauf eines RoRo-Schiffs nähert, werden die für die Ausfuhr bestimmten Fahrzeuge aus den allgemeinen Lagerbereichen in die näher am Kai gelegenen Bereitstellungsbereiche gebracht. Dieser Staging-Prozess ist für eine reibungslose und schnelle Beladung unerlässlich. Die Fahrzeuge werden nach dem Stauplan des Schiffes, in dem die Deckspositionen und Rampenzugänge festgelegt sind, in einer genauen Reihenfolge abgestellt. In der Regel wird eine abschließende Inspektion durchgeführt, um sicherzustellen, dass die Fahrzeuge sauber, frei von Schäden und bereit zum Beladen sind. Die Stapelung erfolgt in enger Abstimmung mit dem Schiffsbetrieb und erfordert in der Regel eine enge Koordination zwischen dem Terminalbetreiber, der Reederei und der Stauereibesatzung.
Sicherheit am Terminal und Einhaltung von Vorschriften
Sicherheit und Einhaltung von Vorschriften sind ein ständiges Anliegen innerhalb der Fahrzeugkomplexe. Die Terminals verfügen über 24/7-Überwachungssysteme, einschließlich CCTV-Kameras, Bewegungssensoren und gesicherte Umzäunungen. Der Zutritt ist auf autorisiertes Personal beschränkt, das sich mit Ausweisen oder biometrischen Systemen Zugang verschafft. Was die gesetzlichen Bestimmungen betrifft, so werden die Zollverfahren innerhalb des Geländes abgewickelt, insbesondere für die Ausfuhrdokumente, die Einfuhranmeldungen und die Kontrolle bestimmter Fahrzeugchargen. In Ländern wie Australien oder Neuseeland werden zusätzliche Biosicherheitskontrollen durchgeführt, um sicherzustellen, dass die Fahrzeuge vor der Einreise frei von Erde, Insekten oder Pflanzenmaterial sind.
Bestandskontrolle und Berichterstattung
Eine genaue Bestandsverwaltung ist die Grundlage für alle Verbundoperationen. Die Terminals führen regelmäßig Audits durch, um sicherzustellen, dass der physische Standort der Fahrzeuge mit den digitalen Aufzeichnungen übereinstimmt. In einigen Fällen wird der tägliche Abgleich durch drohnengestütztes oder automatisches Scannen unterstützt. Berichte über die Verweildauer der Fahrzeuge, die Behandlung von Ausnahmen (z. B. Beschädigungen, verlegte Einheiten oder Prozessfehler) und die Bereitschaft der Fahrzeuge werden routinemäßig an OEMs und Logistikanbieter weitergeleitet. Diese Transparenz ist entscheidend für die Aufrechterhaltung von Vertrauen und Effizienz in der gesamten Fahrzeuglieferkette.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Verwaltung von Stellplätzen am RoRo-Terminal weit mehr umfasst als das Abstellen von Fahrzeugen. Es handelt sich um ein koordiniertes System der Rückverfolgbarkeit, der Vorbereitung, der Einhaltung von Vorschriften und der Flusskontrolle, das sicherstellt, dass die fertigen Fahrzeuge effizient vom Land zum Meer und schließlich in einwandfreiem Zustand an ihren endgültigen Bestimmungsort gelangen.
Die Fahrzeugverfolgungstechnologie spielt eine zentrale Rolle bei der effektiven Verwaltung eines Stellplatzes in einem RoRo-Terminal. In diesen großen, dynamischen Umgebungen befinden sich oft Tausende - manchmal sogar Zehntausende - von Fahrzeugen, die sich aufgrund von Ankünften, Inspektionen, Serviceprozessen und Schiffsladeplänen ständig bewegen. Ohne ein zuverlässiges Verfolgungssystem ist es äußerst schwierig, bestimmte Fahrzeuge schnell und genau zu lokalisieren, was ein erhebliches Risiko für Verspätungen, Fehlplatzierungen und betriebliche Ineffizienzen darstellt.
Im Kern bietet die Fahrzeugverfolgungstechnologie Echtzeiteinblicke in den genauen Standort und Status jeder Einheit innerhalb des Geländes. Dies wird in der Regel durch den Einsatz von RFID-Etiketten, Barcode-Scannern, GPS-Geräten oder Echtzeit-Ortungssystemen (RTLS) erreicht, die auf Ultrabreitband (UWB) oder Bluetooth Low Energy (BLE) basieren. Jedes Fahrzeug wird bei seiner Ankunft digital registriert, und seine Bewegungen - ob in Inspektionszonen, Servicebuchten oder Vorladebereichen - werden automatisch oder über Handheld-Geräte des Lagerpersonals erfasst.
Dieser ständige Fluss von Standortdaten wird in ein zentrales Yard-Management-System (YMS) eingespeist, das als digitales Gehirn des Geländes fungiert. Das System ermöglicht es den Betreibern, den Standort eines jeden Fahrzeugs sofort zu identifizieren, die Parkplatzzuweisung zu optimieren und die Reihenfolge der ausgehenden Sendungen zu automatisieren. So kann das YMS beispielsweise bei der Vorbereitung eines Schiffsanlaufs auf der Grundlage des Stauplans der Reederei präzise Fahrzeugabnahmelisten erstellen, die die Fahrer oder autonomen Abschleppeinheiten ohne langes Probieren direkt zum richtigen Fahrzeug führen.
Die Tracking-Technologie erhöht nicht nur die Betriebsgeschwindigkeit, sondern reduziert auch die Fehlerquote erheblich. Falsche Fahrzeuge oder Fehlverladungen - wenn das falsche Fahrzeug auf ein Schiff geladen wird - sind kostspielig und störend. Mit der Echtzeitverfolgung werden solche Fehler zu seltenen Ausnahmen. Darüber hinaus unterstützt die Fahrzeugverfolgung die Qualitätssicherung durch die Integration mit Systemen, die Zustandsberichte, den Batteriestatus und Zeitstempel aufzeichnen, so dass die Terminals Anomalien wie lange Verweilzeiten, wiederholte Bewegungen oder unerklärliche Schäden erkennen und untersuchen können.
Für Compound-Manager und OEMs ermöglicht die Technologie auch leistungsstarke Analysen. Logistikteams können Engpässe erkennen und Verbundlayouts und Arbeitsabläufe kontinuierlich verfeinern, indem sie granulare Daten zu Verweilzeit, Bewegungshäufigkeit oder Ladeeffizienz sammeln. Es hat sich gezeigt, dass der Einsatz von Ortungssystemen in Exportdrehkreuzen mit hohem Aufkommen die Abrufzeiten um mehr als 40 % reduziert und die Durchlaufzeiten vom Tor zum Schiff verbessert, was direkt zu einer geringeren Überlastung der Häfen und einer schnelleren Abfertigung der Schiffe beiträgt.
Letztendlich verwandelt die Fahrzeugverfolgungstechnologie eine möglicherweise chaotische Fahrzeuglagerungsumgebung in einen kontrollierten, datengesteuerten Logistikbetrieb. Sie stellt sicher, dass jede Einheit während ihrer gesamten Reise im Terminal sichtbar und zugänglich bleibt, und ermöglicht so Schnelligkeit, Genauigkeit und Verantwortlichkeit vom Zeitpunkt der Einfahrt eines Fahrzeugs auf das Gelände bis zum Verladen auf ein Schiff.
Der Hauptunterschied zwischen einem Echtzeitdatensystem und einem reinen Plandatensystem für die Verwaltung von Stellplätzen liegt in der Art und Weise, wie Fahrzeugbewegungen verfolgt und Entscheidungen getroffen werden: Das eine stützt sich auf kontinuierliche Live-Eingaben aus digitalen Quellen, während das andere weitgehend von vordefinierten Plänen und der manuellen Einhaltung durch das Personal, insbesondere die Fahrer, abhängt.
Ein System, das sich nur auf Plandaten stützt, verwendet in der Regel einen statischen Fahrzeugplan, der oft erst nach dem Einfahrtsvorgang erstellt wird, um festzulegen, wo jedes Fahrzeug geparkt werden soll, wann es sich bewegen soll und wohin es als nächstes fahren soll. Dabei wird davon ausgegangen, dass sich die Fahrer genau an diesen Plan halten werden. Diese Systeme können Tabellenkalkulationen oder einfache Stellplatz-Verwaltungssoftware verwenden, die den geplanten Standort jedes Fahrzeugs speichert, aber keine dynamische Rückmeldung gibt. Alle Aktualisierungen - wie z. B. die Fahrt zu einer Servicebucht oder einem Vorladebereich - müssen manuell eingegeben werden. Wenn ein Fahrer ein Fahrzeug an einer anderen Stelle parkt oder vergisst, es zu scannen, kann das System dies nicht feststellen. Infolgedessen werden verlegte Fahrzeuge, verzögerte Abrufe und manuelle Suchvorgänge zu häufigen Problemen. Das System funktioniert nur so gut wie die Disziplin der Fahrer und die Zuverlässigkeit der manuellen Eingaben.
Im Gegensatz dazu sammelt ein Echtzeit-Datensystem kontinuierlich Standort- und Statusinformationen von jedem Fahrzeug auf dem Gelände. Dies kann durch Technologien wie RFID-Etiketten, GPS-Geräte, Bluetooth-Beacons oder Ultrabreitband-Sensoren (UWB) erfolgen. Das Yard-Management-System verfolgt und aktualisiert automatisch jede Bewegung, ohne dass der Fahrer eingreifen muss. Wenn ein Fahrzeug bewegt wird - auch wenn es an einen unerwarteten Ort gebracht wird - registriert das System die Änderung sofort. Stellplatz-Manager können genau sehen, wo sich jedes Fahrzeug befindet, in welchem Zustand es ist und ob es sich in der richtigen Zone für die Wartung oder Beladung befindet. Dadurch wird das Rätselraten eliminiert, die Fehlerwahrscheinlichkeit drastisch reduziert und eine schnellere, zuverlässigere Ausführung komplexer Logistikprozesse ermöglicht.
Die Vorteile eines Echtzeitsystems gegenüber einem reinen Planungssystem sind erheblich. Erstens erhöht es die betriebliche Effizienz, da die Mitarbeiter keine Zeit mehr mit der Suche nach fehlgeleiteten Fahrzeugen verschwenden. Zweitens verbessert es die Genauigkeit und Verantwortlichkeit, da jede Bewegung automatisch verfolgt und dokumentiert wird. Drittens ermöglicht es eine schnellere Reaktion auf Fahrplanänderungen, Schiffsanrufe oder Überlastungen, da das System immer den aktuellen Zustand der Werft widerspiegelt. Und schließlich unterstützt es die datengesteuerte Entscheidungsfindung, indem es Einblicke in die Leistung gewährt, die mit statischen, manuell aktualisierten Systemen nicht möglich sind.
Während Plandatensysteme für kleine Terminals oder solche mit geringem Aufkommen, bei denen eine manuelle Verfolgung möglich ist, noch geeignet sein mögen, werden Echtzeitsysteme in modernen, durchsatzstarken Verbindungen zunehmend zum Standard. Da das Fahrzeugaufkommen wächst und die Ladezeiten immer kürzer werden, kann das vertrauensbasierte Modell der Plandaten nicht mit der Zuverlässigkeit, Geschwindigkeit und Transparenz der Echtzeitverfolgung mithalten.
Was ist der Hauptzweck eines Stellplatzes im RoRo-Terminal?
Der Stellplatz dient als sicherer, organisierter Bereitstellungsbereich, in dem fertige Fahrzeuge zwischen der Ankunft im Hafen und der Verladung auf ein Schiff oder umgekehrt für Importe zwischengelagert und verwaltet werden. Er ermöglicht es den Terminals, große Mengen an Pkw, Lkw und anderen Fahrzeugen effizient abzufertigen, indem er Platz für Inspektion, Wartung, Zollabfertigung und Sequenzierung vor der Schiffsverladung bietet. Ein gut verwalteter Stellplatz gewährleistet, dass die Fahrzeuge sicher gelagert, genau verfolgt und effizient durch alle Phasen des Export- oder Importprozesses bewegt werden.
Wie werden Fahrzeuge innerhalb großer Lager geortet und verfolgt?
Fahrzeuge in modernen Anlagen werden mit einer Kombination von Technologien wie Barcode-Scans, RFID-Tags, GPS-Modulen oder Echtzeit-Ortungssystemen (RTLS) auf der Basis von Ultrabreitband (UWB) oder Bluetooth verfolgt. Die Bewegungen jedes Fahrzeugs - Einfahrt auf das Gelände, Inspektion oder Verbringung in einen Bereitstellungsbereich - werden automatisch oder über Handheld-Geräte aufgezeichnet. Diese Daten werden in ein Yard-Management-System (YMS) eingespeist, das den Betreibern in Echtzeit einen Überblick über den genauen Standort und den Status jedes Fahrzeugs verschafft, was die Abrufgeschwindigkeit deutlich erhöht, die Suchzeit reduziert und das Fehlerrisiko minimiert.
Was passiert, wenn ein Fahrzeug auf dem Gelände falsch platziert oder falsch bewegt wird?
In Systemen, die sich nur auf Plandaten oder manuelle Eingaben stützen, kann ein verlegtes Fahrzeug zu erheblichen Verzögerungen führen, vor allem wenn es für die Verladung nicht schnell gefunden werden kann. Dies führt häufig zu manuellen Suchvorgängen und verpassten Versandterminen. In Echtzeitdatenumgebungen werden falsche Bewegungen jedoch sofort erkannt, da das System die Fahrzeugpositionen kontinuierlich aktualisiert. Die Bediener werden gewarnt, wenn ein Fahrzeug nicht dort ist, wo es sein soll, oder wenn es in eine nicht genehmigte Zone einfährt. Diese Fähigkeit, Fehler sofort zu korrigieren, verringert die Ausfallzeiten und sorgt für einen reibungsloseren Ablauf beim Be- und Entladen der Schiffe.
Die Verwaltung von Stellplätzen ist das Rückgrat eines effizienten RoRo-Terminalbetriebs. Sie gewährleistet, dass die fertigen Fahrzeuge sicher gelagert, verfolgt und bewegt werden. Da die globalen Volumina steigen und die Lieferketten immer komplexer werden, beschleunigt sich der Übergang zu einer intelligenteren Logistik. Die Teilautomatisierung der Fertigfahrzeuglogistik - durch Echtzeitverfolgung, intelligente Yard-Systeme und automatisierte Arbeitsabläufe - ist ein großer Schritt nach vorn. Sie erhöht die operative Geschwindigkeit, reduziert menschliche Fehler und sorgt für eine stabilere Logistikkette, ohne dass eine vollständige Autonomie erforderlich ist. Für Erstausrüster und Logistikdienstleister ist die Einführung dieses Hybridmodells der Schlüssel, um in einer sich schnell entwickelnden Branche wettbewerbsfähig zu bleiben.
Tauchen Sie in eines unserer Kernthemen ein: die Auto Logistik
Unter Seeverkehr versteht man die Beförderung von Waren und Gütern auf dem Seeweg mit Schiffen wie Containerschiffen, Massengutfrachtern, Tankern und RoRo-Schiffen. Er ist das Rückgrat des Welthandels und wickelt über 80 % des internationalen Frachtaufkommens ab. Der Seeverkehr bietet eine kostengünstige Beförderung über große Entfernungen, auch wenn er langsamer ist als die Luftfracht. Er spielt eine entscheidende Rolle in den Versorgungsketten, insbesondere für schwere, große oder großvolumige Güter. (7)
Quellen:
(1) Drewry Maritime Research – Finished Vehicle Shipping Annual Review and Forecast, 2023
(2) Automotive Logistics Magazine, various issues (2023-2024)
(3) Port Authority of Zeebrugge, Bremerhaven, Baltimore – Annual Statistics
(4) Wallenius Wilhelmsen Fleet Info – www.walleniuswilhelmsen.com
(5) NYK Line Vessel Specifications – www.nyk.com
(6) European Automobile Manufacturers Association (ACEA) Port Data Reports
(7) Stopford, M. (2009). Maritime Economics (3rd ed.). Routledge.