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La Seine est l’une des voies navigables les plus importantes de France. Elle s’étend sur environ 775 kilomètres depuis sa source près de Dijon jusqu’à son embouchure dans la Manche, entre Le Havre et Honfleur. Elle traverse des centres urbains majeurs, notamment Paris et Rouen, et joue un rôle clé dans la navigation commerciale comme de plaisance.
Environ 560 kilomètres de la Seine sont navigables, principalement entre Paris et l’estuaire du fleuve. Ce tronçon accueille une grande diversité de navires, allant des barges commerciales de grande taille aux bateaux de passagers plus petits. Pour assurer une navigation régulière, le fleuve est équipé de plus de 30 écluses qui régulent les niveaux d’eau, ainsi que de canaux qui le relient à d’autres grands cours d’eau et réseaux de canaux français, tels que la Marne et l’Oise.
Sur le plan du transport commercial, la Seine est une voie stratégique pour l’acheminement de marchandises telles que les matériaux de construction, les produits agricoles et les conteneurs. Le port de Paris est l’un des plus grands ports intérieurs d’Europe, traitant chaque année des millions de tonnes de fret. En aval, le port de Rouen et le grand port maritime du Havre forment, avec Paris, un axe logistique clé connu sous le nom d’HAROPA (Le Havre-Rouen-Paris), qui intègre les modes fluvial, ferroviaire et routier.
Le transport de passagers y est également bien développé, en particulier à Paris, où les bateaux-mouches sont très prisés des touristes. Des croisières fluviales relient également Paris à la Normandie, contribuant à l’économie touristique régionale.
Des efforts importants ont été entrepris pour moderniser et développer les infrastructures de transport sur la Seine. Des projets comme le canal Seine-Nord Europe visent à renforcer les connexions entre la Seine et l’Europe du Nord, en promouvant un transport de fret durable grâce au report modal de la route vers le fleuve.
HAROPA Port, le complexe portuaire intégré qui relie Le Havre, Rouen et la région parisienne, a mis en place une stratégie globale visant à transférer le transport de marchandises de la route vers le fleuve, dans le cadre des efforts plus larges de la France en matière de modernisation logistique et de transition environnementale. Cette stratégie, souvent désignée par le terme « report modal », a pour objectifs de réduire la congestion routière, de diminuer les émissions de carbone et d’améliorer l’efficacité des flux de marchandises dans le corridor de la Seine. (1)
L’idée centrale est d’utiliser le fleuve Seine comme colonne vertébrale logistique durable, en favorisant le transport par barge de volumes plus importants de marchandises — notamment les matériaux en vrac, les conteneurs et les fournitures pour le secteur du BTP — en remplacement des camions. Cette approche s’inscrit dans un plan à long terme soutenu par les objectifs environnementaux français et européens, notamment dans le cadre du Green Deal de l’Union européenne et des engagements climatiques de la France.
L’un des axes majeurs du programme de HAROPA Port consiste à investir dans les infrastructures et les services afin de rendre le transport fluvial plus attractif et compétitif. Cela inclut la modernisation des terminaux portuaires en région parisienne — comme Gennevilliers et Bonneuil-sur-Marne — pour gérer davantage de flux multimodaux, accroître les capacités de traitement des conteneurs et améliorer l’accès aux réseaux logistiques du dernier kilomètre. Un autre axe prioritaire est la numérisation, avec la mise en place de systèmes portuaires intelligents et de technologies de traçabilité des marchandises pour fluidifier les opérations et la planification sur les modes fluvial et maritime.
Cette transition est soutenue par plusieurs acteurs publics et privés. HAROPA Port est un établissement public placé sous la tutelle du Ministère de la Transition écologique, et les financements proviennent d’une combinaison d’investissements de l’État, de subventions européennes (comme le Mécanisme pour l’interconnexion en Europe) et de programmes de développement régionaux. Certaines initiatives bénéficient également d’un cofinancement de la part d’entreprises logistiques privées ou via des partenariats public-privé.
Concernant le calendrier, la stratégie de report modal est en place depuis plus de dix ans, mais elle a connu une accélération notable ces dernières années. Parmi les étapes-clés : la fusion des ports HAROPA en 2021, qui a permis la création d’une structure de gouvernance unifiée, facilitant une planification et un investissement coordonnés. À l’avenir, l’ouverture du canal Seine–Nord Europe, prévue dans les prochaines années, devrait renforcer encore le recours au transport fluvial, en créant un lien direct et à haute capacité entre le bassin de la Seine et les voies navigables intérieures d’Europe du Nord.
La stratégie de HAROPA repose sur un schéma directeur définissant les projets clés à l’horizon 2030, avec un triple objectif : la transition écologique, la performance logistique et le développement territorial. Un objectif spécifique est de doubler la part du transport fluvial dans les flux logistiques de la région. Les ports collaborent étroitement avec les collectivités locales, les opérateurs logistiques et les transporteurs pour développer la logistique fluviale urbaine, notamment les livraisons du dernier kilomètre par barge au cœur de Paris.
Les terminaux à conteneurs situés le long de la Seine constituent un maillon essentiel de la chaîne logistique fluviale reliant la région métropolitaine parisienne au port maritime en eau profonde du Havre. Ces infrastructures sont implantées de manière stratégique afin de permettre un transport multimodal, combinant accès fluvial, ferroviaire et routier, et elles soutiennent l’effort national visant à réduire le transport routier en transférant davantage de marchandises vers le fret fluvial sur la Seine.
À l’extrémité maritime de la Seine, le port du Havre représente l’un des principaux ports en eau profonde d’Europe, et la porte d’entrée majeure pour les importations et exportations conteneurisées à destination et en provenance de la France. Il dispose de vastes installations portuaires avec un accès direct au fleuve, notamment les terminaux exploités par Terminal de France et Terminal Porte Océane. Ces sites accueillent de grands navires océaniques et constituent le point de départ des services fluviaux de conteneurs à destination de l’intérieur du pays.
Plus en amont, le port de Rouen joue un rôle de hub logistique intermédiaire. Longtemps spécialisé dans les vracs et produits agro-industriels, il a également développé ses capacités de manutention de conteneurs, notamment pour les services de type feeder reliant Le Havre à Paris. Il s’inscrit dans la chaîne multimodale de la navigation commerciale sur la Seine.
Dans la région du Grand Paris, le terminal principal est situé à Gennevilliers, au nord-ouest de la capitale. Il s’agit de la plus grande infrastructure portuaire intérieure de France, dotée de grues portiques, de connexions ferroviaires et d’un accès autoroutier. Ce site joue un rôle central dans la distribution de marchandises à travers l’Île-de-France. HAROPA Port y investit régulièrement afin de soutenir la logistique urbaine et le fret fluvial francilien de manière plus durable.
Bonneuil-sur-Marne, located southeast of Paris, is another important inland terminal within the Ports de Paris network. While smaller than Gennevilliers, it supports a variety of logistics operations and container traffic, especially for the eastern and southern suburbs of Paris. This terminal is increasingly integrated into urban delivery schemes, using smaller barges and multimodal hubs.
Au sud-est de Paris, Bonneuil-sur-Marne est un autre terminal clé du réseau des Ports de Paris. Plus modeste que Gennevilliers, il traite un volume important de trafic conteneurisé pour les banlieues est et sud, et s’intègre de plus en plus dans les schémas de livraisons urbaines, notamment via de petites barges.
D’autres terminaux, situés à Limay-Porcheville et dans la zone portuaire de Bruyères-sur-Oise, ciblent les zones industrielles périurbaines et soutiennent le développement du transport sur la Seine dans le cadre de la stratégie de décentralisation logistique d’HAROPA Port.
Ensemble, ces sites forment une chaîne continue de manutention conteneurisée sur le fleuve, constituant un axe structurant pour l’expédition longue distance et la logistique du dernier kilomètre. Ce réseau est au cœur de la stratégie de report modal d’HAROPA Port, et un pilier de la logistique durable dans le nord de la France.
Paris Terminal s’est associé à Identec Solutions pour déployer le système de surveillance Reefer Runner 5G sur son terminal de Gennevilliers. Cette initiative stratégique vise à accroître l’efficacité et la fiabilité de la logistique frigorifique (conteneurs réfrigérés), notamment dans le cadre du transport sur la Seine, en cohérence avec les objectifs plus larges de promotion du transport multimodal durable.
La mise en œuvre de Reefer Runner 5G marque une avancée majeure dans la digitalisation des opérations frigorifiques portuaires intérieures. Face à la demande croissante de cargaisons sensibles à la température — comme les denrées alimentaires ou les produits pharmaceutiques — Paris Terminal se positionne comme un acteur clé de la chaîne du froid. Juan Manuel Suarez, PDG de Paris Terminal, déclare : « Ce projet représente une étape décisive dans notre transformation digitale. Il garantit la visibilité et la sécurité 24/7 des conteneurs frigorifiques. En renforçant l’attractivité de la logistique fluviale en Île-de-France, nous contribuons à un avenir plus vert pour la logistique en région parisienne. »
Le système sera déployé de manière progressive et extensible. À mesure que la demande en logistique frigorifique croît, notamment via le fret intérieur par voie d’eau, la couverture technologique s’étendra à d’autres unités, itinéraires et points de contrôle. La solution s’adapte aussi bien à quelques conteneurs qu’à des centaines.
Grâce à une technologie de pointe et une évolutivité souple, Paris Terminal renforce la qualité et la fiabilité de ses services frigorifiques. Cela valorise la logistique fluviale en tant qu’alternative logistique intelligente et durable, tout en positionnant Gennevilliers comme un hub multimodal exemplaire.
Ce déploiement s’aligne sur les initiatives d’HAROPA PORT visant à moderniser la logistique fluviale, à désengorger les routes et à réduire les émissions carbone.
See also: Cold Chain Operations and Reefer Runner 5G on the River Rhine
Qu’est-ce que le transport fluvial en chaîne du froid ?
Le transport fluvial en chaîne du froid désigne le déplacement de marchandises sensibles à la température — comme les denrées alimentaires, les produits pharmaceutiques ou les produits chimiques — via les voies navigables intérieures telles que les fleuves et les canaux, à bord de navires équipés de systèmes de réfrigération ou d’isolation. Les marchandises sont stockées dans des conteneurs réfrigérés ou dans des cales réfrigérées, et la température est maintenue tout au long du trajet grâce à des sources d’alimentation embarquées ou à des conteneurs prérefroidis. Cette méthode permet un transport efficace et à faibles émissions sur des distances moyennes à longues, notamment dans les régions dotées de réseaux fluviaux développés, comme celui de la Seine.
Quels sont les principaux avantages du transport fluvial pour la logistique de la chaîne du froid ?
Les principaux avantages incluent:
une réduction des émissions de gaz à effet de serre par rapport au transport routier,
une consommation d’énergie par tonne-kilomètre plus faible,
une moindre congestion urbaine.
Le transport fluvial offre également une grande fiabilité et des temps de transit stables, car il évite les retards dus au trafic routier. En outre, les barges frigorifiques peuvent transporter de grands volumes de marchandises en un seul voyage, ce qui les rend particulièrement adaptées aux livraisons consolidées vers des centres de distribution urbains ou pour relier les ports maritimes aux terminaux intérieurs.
Quels sont les défis du transport fluvial en chaîne du froid, et comment sont-ils relevés ?
Les principaux défis incluent:
le maintien d’une alimentation électrique constante pour la réfrigération,
une infrastructure limitée pour les conteneurs frigorifiques avec branchement dans certains terminaux fluviaux,
la nécessité d’une planification précise pour préserver l’intégrité des produits.
Ces problèmes sont abordés grâce à des investissements dans l’électrification portuaire, au développement de barges compatibles avec les conteneurs réfrigérés, et à l’intégration de technologies de surveillance de la chaîne du froid. Les acteurs publics et privés travaillent également à aligner le transport fluvial frigorifique avec les systèmes logistiques multimodaux afin d’assurer une transition fluide entre les modes fluvial, ferroviaire et routier.
Les ports du Havre, de Rouen et de la région parisienne forment un corridor logistique intégré au sein d’HAROPA Port, moteur de la stratégie de logistique fluviale sur la Seine. Grâce à des investissements dans les terminaux multimodaux, la digitalisation et la performance environnementale, ce modèle contribue à une chaîne logistique plus résiliente, efficace et durable.
Parmi les innovations les plus prometteuses : le système Reefer Runner 5G, déployé à Gennevilliers. Cette technologie assure une supervision en temps réel des conteneurs frigorifiques, rendant le fret fluvial sur la Seine plus fiable et évolutif. Elle transforme les ports intérieurs en hubs intelligents, au service d’une logistique fluviale de nouvelle génération.
Explorez l’un de nos sujets clés: Cold chain monitoring
Un hub logistique est un site centralisé où les marchandises sont reçues, stockées, triées et redistribuées vers leur destination finale. Il intègre différents modes de transport — tels que la route, le rail, l’air ou les voies navigables intérieures — afin d’optimiser les chaînes d’approvisionnement, de réduire les temps de transit et de diminuer les coûts. Les hubs logistiques comprennent souvent des entrepôts, des terminaux de fret et des services à valeur ajoutée comme l’emballage ou le dédouanement, ce qui en fait des nœuds essentiels du commerce national et international. (2)
Références :
(2) Rodrigue, J.-P. (2020). The Geography of Transport Systems (5th ed.). Routledge.